Alpkan Koç
Alman otomotiv devi BMW, küresel pazarlardaki rekabet baskısı ve yeniden yapılanma maliyetleri nedeniyle 2026 yılına ilişkin finansal beklentilerini bir kez daha aşağı çekti. Şirketin 3 Kasım’da açıkladığı yeni tahminler, otomobil üretiminden elde edilen faaliyet kârının yılın tamamında neredeyse sıfırlanabileceğini, hatta zarara dönüşebileceğini gösterdi. BMW yönetimi, kârlılığı yeniden artırmak amacıyla organizasyonel küçülme programını da hızlandırma kararı aldı.
BMW, otomobil bölümünde daha önce yüzde 1 ile yüzde 3 arasında öngördüğü faaliyet kâr marjını eksi yüzde 0,5 ile artı yüzde 0,5 aralığına indirdi. Böylece şirketin ana faaliyet alanında yılın tamamının operasyonel zararla kapanması ihtimali de resmî beklentilere girmiş oldu.
Kâr beklentisi beş ayda ikinci kez düştü
BMW’nin yeni tahmininde özellikle yılın son çeyreğinde ortaya çıkacak yeniden yapılanma giderleri belirleyici oldu. Şirket, üretim ve organizasyon yapısını değiştirmeye yönelik kararların kısa vadede finansal sonuçları olumsuz etkileyeceğini, buna karşılık uzun vadede maliyetleri düşürmeyi hedeflediğini açıkladı.
Şirketin otomobil bölümünde yatırılan sermayenin getirisine ilişkin beklentisi de yüzde 1-5 aralığından eksi yüzde 1 ile artı yüzde 1 aralığına çekildi. Yıl genelindeki otomobil teslimatlarının ise önceki tahminden daha fazla azalması bekleniyor.
Bununla birlikte BMW, otomobil bölümünün serbest nakit akışının 2026 yılında 2,5 milyar euronun üzerinde kalacağı yönündeki tahminini korudu. Şirket, yeniden yapılanma giderleri hariç tutulduğunda otomobil faaliyetlerinde yüzde 2’nin üzerinde kâr marjı beklemeye devam ediyor.
Yönetimde küçülme hızlandırılacak
BMW’nin yeniden yapılanma programı yalnızca üretim maliyetlerini azaltmayı hedeflemiyor. Şirket, yönetim kademelerini sadeleştirmeyi, karar alma süreçlerini hızlandırmayı ve bazı görevleri birleştirerek organizasyonunu küçültmeyi planlıyor.
Eylül ayında açıklanan yeniden yapılanma stratejisinde, yönetim birimlerinin ve bunlara bağlı yönetici pozisyonlarının 2027 yılının ortasına kadar yüzde 20 azaltılması hedeflenmişti. Son açıklamayla birlikte bu sürecin daha hızlı uygulanacağı bildirildi.
Almanya’da temmuz ayında çalışan temsilcileriyle üzerinde anlaşmaya varılan gönüllü işten ayrılma programı da yeniden yapılanmanın parçaları arasında bulunuyor. Şirketin son açıklaması, daha önce duyurulan personel düzenlemesinden ayrı bir toplu işten çıkarma kararı anlamına gelmiyor.
Çin’deki rekabet kârlılığı zorluyor
BMW’nin karşı karşıya bulunduğu temel sorunlardan biri Çin pazarında yaşanan daralma. Şirketin üçüncü çeyrekte Çin’deki otomobil teslimatları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 24,8 azalırken dünya genelindeki teslimatlar yüzde 6,3 geriledi.
Çinli üreticilerin elektrikli otomobil pazarında güç kazanması, premium segmentteki rekabeti de artırıyor. BMW, Avrupa ve ABD’de satışlarını artırmasına rağmen Çin’deki kayıpları telafi etmekte zorlanıyor.
Diğer taraftan şirketin yeni nesil elektrikli otomobil platformu Neue Klasse’ye yönelik talep güçlü seyrediyor. BMW, yeni modellerin üretimini hızlandırırken eski teknolojiye sahip bazı araçların ve parçaların üretimini planlanandan daha erken sonlandırmaya hazırlanıyor.
Bu dönüşümün uzun vadede üretim maliyetlerini azaltması beklenirken kısa vadede şirketin kârlılığı üzerinde ek baskı oluşturacağı öngörülüyor. BMW’nin yeniden yapılanma harcamalarının ne ölçüde kalıcı tasarrufa dönüşeceği, önümüzdeki dönem finansal sonuçlarında yakından izlenecek.
